No es asesoría legal, fiscal ni de inversión, ni autorización para ninguna transacción. Las sanciones de EE. UU. (las Regulaciones de Control de Activos Cubanos, 31 CFR Parte 515) restringen fuertemente —y en la mayoría de los casos prohíben— las operaciones entre personas de EE. UU. y Cuba, incluida cualquier forma de inversión o capital accionario en una empresa cubana. Las reglas son complejas, dependen de los hechos y cambian; nada en este sitio constituye una determinación de que una transacción sea legal. Estructura cualquier operación relacionada con Cuba solo con asesoría cualificada de sanciones OFAC.
Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) / MITRANS
alias UFC, MITRANS, Ferrocarriles de Cuba
Operador ferroviario nacional bajo el Ministerio del Transporte. Controla el único ferrocarril del Caribe, además del programa inconcluso de autopistas nacionales.
Activos controlados (14)
National Railway Network (UFC)
Plan de modernización de Rusia (RZD/TMH) de ~1000-1800 M €; se necesita una recapitalización casi total
Central Line (Havana–Santiago)
Prioridad del contrato de modernización ruso — el objetivo de mejora ferroviaria de mayor valor
Autopista Nacional (A1, 'Ocho Vías')
Su terminación hacia el este = oportunidad insignia de autopista nueva
Hershey Electric Railway (Casablanca–Hershey–Matanzas)
Gravemente degradado; en su mayoría suspendido desde el huracán Irma (2017), con servicio parcial Hershey–Jaruco desde 2018. Un plan de 'reactivación' de junio de 2025 cambiaría a diésel y restauraría la estación de Matanzas como patrimonio. Oportunidad de rehabilitación patrimonial/turística.
Estación Central de La Habana (Havana Central Station)
En restauración desde hace mucho tiempo (retrasada por la crisis, las sanciones y la pandemia); reapertura parcial prevista para finales de 2025/principios de 2026 según MITRANS. La segunda fase abarca oficinas y una galería comercial — oportunidad de reutilización adaptativa/concesión comercial.
National Rolling Stock & Locomotive Recapitalization
Crónicamente incumplido por la incapacidad de pago cubana; reanudado formalmente en septiembre de 2024 en el marco de un acuerdo de crédito Rusia-Cuba de marzo de 2024. Gran oportunidad de suministro de equipos y financiación (de Estado a Estado, no estadounidense).
Havana Suburban Railway
Parcialmente operativa/degradada — varias líneas inoperativas, algunas de temporada. Oportunidad de rehabilitación del ferrocarril de cercanías y de reequipamiento de trenes que da servicio a La Habana, Artemisa, Mayabeque y Matanzas.
Carretera Central (CN)
Envejecido eje de los años 20 desde La Fe (Pinar del Río) hasta Baracoa (Guantánamo), que enlaza casi todas las capitales provinciales. Pavimento desgastado, carriles estrechos, sin arcenes — oportunidad de rehabilitación/mejora de capacidad a gran escala.
Vía Blanca (Havana–Matanzas–Varadero)
Una de las carreteras con más tráfico de Cuba, el enlace La Habana–Varadero crítico para el turismo. El tramo Matanzas–Varadero es la única carretera de peaje interurbana de Cuba — potencial de repavimentación/ampliación y concesión de peaje (asociación público-privada).
Puente de Bacunayagua
El puente más alto y más largo de Cuba, un emblemático hito de la Vía Blanca sobre el cañón de Bacunayagua (frontera Mayabeque/Matanzas). Construido entre 1957 y 1959. Importante mirador turístico; potencial de mantenimiento estructural a largo plazo e infraestructura turística.
Túnel de la Bahía de La Habana (Havana Bay Tunnel)
En operación desde 1958; el único enlace vial bajo el puerto de La Habana que conecta la ciudad con La Habana del Este y el corredor Vía Blanca/Matanzas. Punto de estrangulamiento crítico de los años 50 con necesidades de rehabilitación/sistemas de seguridad y capacidad.
Circuito Norte (Northern Circuit)
La segunda carretera más larga de Cuba, de oeste a este a lo largo de la costa norte, que enlaza Cárdenas, Sagua, Remedios, Caibarién, Morón y Holguín — el eje de acceso al turismo de cayos de la costa norte. Estado variable; oportunidad de rehabilitación/mejora del acceso turístico.
Pedraplén Caibarién–Cayo Santa María
Uno de los pedraplenes marinos más largos del mundo (construido entre 1989 y 1999); el único acceso vehicular al enclave de resorts de Cayo Santa María. Activo ligado a los ingresos turísticos — potencial de mantenimiento, aberturas de puente y ampliación del acceso al resort.
Pedraplén Cayo Coco (Morón–Cayo Coco Causeway)
Construido en 1988 a través de la 'Bahía de Perros' desde Morón hasta Cayo Coco — acceso principal a los resorts de Cayo Coco/Cayo Guillermo. Preocupaciones documentadas sobre el flujo de agua/medioambiente; oportunidad de mejora y de aberturas de puente adicionales.