Ciudades portuarias y zonas francas

El puerto

Terminal de contenedores TC Mariel, operada en concesión por PSA International (Singapur). ~700 m de muelle de un plan maestro de 2.000 m, con canal dragado Neo-Panamax (~18 m) y ~800.000 TEU/año de capacidad instalada — pero al ~30–40 % (≈250.000–322.000 TEU). Moderna y deliberadamente subutilizada.

Zona industrial / de almacenes

La Zona Especial de Desarrollo Mariel (creada en 2013) rodea la bahía — 465,4 km² de suelo industrial, incluida una Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de ~386,6 ha para carga seca y refrigerada junto a la terminal. ~60+ empresas aprobadas y ~7.500 empleos. Construida justo para esta expansión de almacenaje.

Zona franca

El modelo probado. ZED Mariel ya ofrece exenciones fiscales, aduana ágil y 100 % de propiedad extranjera — la plantilla que copiaría cada zona franca de las demás ciudades portuarias.

Reconstrucción

Llenar la capacidad vacía: automatizar la terminal y construir almacenes automatizados en el suelo de la ZAL que ya existe. Sin obra nueva — los muelles, el suelo y la zona legal ya están aquí.

El puerto

Puerto Guillermón Moncada, cuya terminal multipropósito moderna (obra de US$120M financiada por China, inaugurada en 2019) tiene un muelle de ~231 m, 10,8 m de calado, tres grúas pórtico altas, dos almacenes cerrados (~20.000 t) y un patio de contenedores — hasta ~5.000 t/día. Reportada como subutilizada frente a la inversión.

Zona industrial / de almacenes

El área de la terminal de Yarayó en la bahía interior — los almacenes y el patio del puerto se concibieron para sembrar una zona de desarrollo industrial. La industria de la ciudad (cemento, cervecería, la central de Renté) rodea la bahía. (Sin cifra publicada de hectáreas de la zona de Yarayó.)

Zona franca

Una segunda zona franca natural: ya existe una terminal moderna y poco cargada, así que una zona fiscal/aduanera al estilo Mariel podría conectarse a la capacidad ociosa en vez de construir desde cero.

Reconstrucción

Automatizar la terminal existente y convertir sus dos almacenes en almacenaje automatizado — la vía más rápida a un centro automatizado operativo en el oriente.

El puerto

El principal puerto granelero/energético del sur de Cuba, en una bahía profunda y casi cerrada. La terminal O'Bourke ("Zona 2") mueve grano, azúcar y carga general — ~126.000 t en el 1T de 2022 — activa pero limitada por personal y mantenimiento.

Zona industrial / de almacenes

Dos anclas: la terminal O'Bourke con silos de grano y diques azucareros, y un cinturón de industria pesada en la bahía — la refinería Camilo Cienfuegos, la cementera Carlos Marx, una planta de fertilizantes y una termoeléctrica. Activo pero envejecido. (Sin cifra publicada de hectáreas.)

Zona franca

La bahía más profunda y el mayor conglomerado industrial existente — fuerte candidata a zona franca anclada en refinación, materiales y graneles, con almacenaje automatizado adaptado al recinto de O'Bourke.

Reconstrucción

Una jugada de modernización: actualizar el manejo y almacenaje de O'Bourke y sumar almacenaje automatizado sobre la base industrial existente en vez de empezar de cero.

El puerto

Bahía de La Habana (tres ensenadas). El tráfico de contenedores se trasladó a Mariel en 2014 y la vieja terminal cerró; hoy La Habana es puerto de crucero, granel y refrigerado, en parte reconvertido y en parte degradado. Nota: los muelles históricos conllevan una reclamación certificada Helms-Burton (Havana Docks).

Zona industrial / de almacenes

Los almacenes del casco antiguo en el malecón de La Habana Vieja se reconvierten para turismo y cultura. El nodo logístico seco activo es la base de Berroa al este de la bahía (Habana del Este) — una antigua zona franca que aún alberga empresas de almacenaje. (Recinto actual no publicado.)

Zona franca

La carga se movió a propósito a Mariel, así que el futuro de La Habana es crucero/turismo en el malecón, con la base de Berroa como nodo natural de zona franca logística tierra adentro para el consumo de la capital.

Reconstrucción

Restaurar el patrimonio del frente portuario; concentrar la logística automatizada en la base de Berroa para servir a la capital, alimentándose de la terminal de Mariel 45 km al oeste.

El puerto

Un histórico puerto azucarero en una bahía poco profunda junto a Varadero; el puerto fue dragado por José Arechabala S.A. en 1939 y el calado sigue siendo modesto. Las especificaciones y el tráfico actuales no están publicados. Probable puerto heredado subutilizado.

Zona industrial / de almacenes

El complejo industrial Arechabala — cuna del ron Havana Club — en el distrito portuario: almacenaje azucarero histórico, planta de mieles, la destilería grande más antigua de Cuba, bodegas envejecidas, una planta petrolera y un astillero de la Segunda Guerra. Un banco de suelo industrial sustancial, aunque envejecido, pegado al puerto. (Área activa actual no publicada.)

Zona franca

Un banco de suelo industrial real, pegado al puerto, lo hace buen candidato a zona franca para manufactura ligera y almacenaje — limitado sobre todo por la bahía poco profunda, que restringe el tamaño de los buques.

Reconstrucción

Reutilizar el recinto de Arechabala para manufactura ligera y almacenaje automatizados; haría falta dragado para superar el límite de tamaño de buque de la bahía.

El puerto

El mayor puerto de supertanqueros y almacenamiento de combustible de Cuba — ~1.200 m de muelle, ~14–16 m de profundidad, junto a la central Antonio Guiteras. La base de tanques (8 de ~50.000 m³) perdió cuatro en el incendio de agosto de 2022 y está en reconstrucción. Estratégicamente activa pero dañada.

Zona industrial / de almacenes

El frente portuario aquí es granel líquido — la base de supertanqueros y la central — no almacenaje seco. La industria de la ciudad (rayón, fibra, fertilizantes históricamente) está en el borde portuario de Versalles/Dubrocq. (Sin cifra verificada del área del distrito industrial.)

Zona franca

Estratégico en energía más que apto para almacén seco: mejor reconstruido como puerta de combustible/energía (reconstruir los tanques quemados, modernizar la terminal) — una zona franca aquí necesitaría suelo nuevo para logística seca.

Reconstrucción

Reconstruir la base de tanques destruida y modernizar el manejo de combustible; reservar el almacenaje seco automatizado para los otros puertos salvo que se desarrolle suelo nuevo aquí.

El puerto

Un complejo portuario en la Bahía de Nuevitas — Puerto Tarafa (azúcar), Pastelillo (una de las terminales clave de distribución de petróleo de Cuba, muelle ~170 m) y Bufadero, a ~9–10,6 m de profundidad. Envejecido; el pueblo sufre apagones crónicos.

Zona industrial / de almacenes

Una "ciudad industrial" construida a propósito en los años 60–70: un cinturón costero con la cementera "26 de Julio" (hoy parada), la conflictiva termoeléctrica Diez de Octubre, manejo de fertilizantes y la base de tanques de Pastelillo. Hay almacenaje pero mucho está deteriorado o parado. (Sin área publicada.)

Zona franca

Una base industrial real para reconstruir, pero hoy en crisis — una zona franca aquí es una revitalización a más largo plazo (reactivar la cementera y la de fertilizantes, estabilizar la energía) antes de que el almacenaje automatizado rinda.

Reconstrucción

Reactivar primero la cementera y la de fertilizantes paradas y arreglar el suministro eléctrico; el almacenaje automatizado sigue una vez que la base industrial vuelva a funcionar.

El puerto

La terminal Punta Gorda / Puerto Moa — una instalación costera de carga (~8,5 m de calado) que exporta sulfuros de níquel-cobalto e importa combustible, carbón y azufre para el complejo del níquel. Funciona pero tensionada, con la histórica empresa mixta Sherritt en retirada y la propiedad en el aire.

Zona industrial / de almacenes

La zona industrial es el propio complejo del níquel — las plantas Pedro Sotto Alba (Moa Nickel S.A.) y Che Guevara con su almacenaje de mineral, azufre y carbón, a lo largo de la costa junto al puerto. Operativo pero muy envejecido y zona de contaminación documentada. (Sin área publicada.)

Zona franca

Una zona franca de minerales críticos es la tesis obvia (níquel-cobalto para baterías), pero depende de resolver la salida de Sherritt y la propiedad de las plantas — y de limpiar un grave legado de contaminación.

Reconstrucción

Recapitalizar el complejo de níquel-cobalto con nueva propiedad, sumar capacidad de procesamiento y de materiales para baterías, y automatizar el manejo de mineral y exportación.

Nota: Propiedad en el aire — Sherritt se retira y circula una oferta de adquisición de 2026 por su participación en el níquel cubano.

El puerto

Un puerto pesquero y de carga general en el Golfo de Guacanayabo — más pequeño y menos moderno que Cienfuegos o Santiago, sin modernización al estilo chino. Las cifras actuales de muelle, calado y tráfico no están publicadas (los agregadores lo confunden con Manzanillo, México).

Zona industrial / de almacenes

Industrial para su tamaño (~56 % de la producción municipal): un conglomerado costero de procesamiento pesquero y frío, la única fábrica de acumuladores de Cuba, un astillero, además de textiles, calzado y ron. El conglomerado pesquero/frío es la base natural de almacenaje. (Sin área publicada.)

Zona franca

Una zona franca más pequeña, pesquera y de manufactura ligera — modesta en escala, con la automatización de la cadena de frío (procesamiento + almacenaje refrigerado) como el primer uso más natural de almacén automatizado.

Reconstrucción

Modernizar el puerto pesquero y la cadena de frío, y automatizar el almacenaje refrigerado — una jugada enfocada y a escala, no una megaterminal.

El puerto

Un pequeño pueblo azucarero heredado en la Bahía de Nipe — la mayor de Cuba — con un muelle servido por ferrocarril a ~6,7 m de calado útil, muy subutilizado. Un desarrollador privado promociona la Bahía de Nipe como puerto natural de aguas profundas (afirma ~14 m), pero el puerto de aguas profundas y la ZEE aún no existen.

Zona industrial / de almacenes

Hoy solo una franja de almacenes azucareros servida por ferrocarril en el frente de Antilla — naves envejecidas y poco usadas, sin un gran conglomerado industrial como Nuevitas o Moa. Es la base plausible para una remodelación, no una zona activa.

Zona franca

La más especulativa: una tesis privada plantea una zona franca de aguas profundas y minerales críticos junto al cinturón de níquel de Moa. Potencial real (bahía profunda cerrada, cerca de EE. UU.) pero en fase de propuesta — no un proyecto gubernamental confirmado.

Reconstrucción

Una oportunidad greenfield si alguna vez se confirma: construir una nueva terminal de aguas profundas y una zona franca de minerales críticos desde el frente ferroviario. Mayor potencial, mayor incertidumbre.

Nota: El concepto de aguas profundas/ZEE es la propuesta de un desarrollador privado, no un proyecto confirmado; los ~14 m son la afirmación sobre la bahía frente a los ~6,7 m de calado útil actual del muelle.